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« Incoterms® » est un acronyme désignant des termes commerciaux internationaux.
Les règles Incoterms® sont les termes de l’échange essentiels au monde pour la vente de marchandises. Que vous déposiez un bon de commande, emballiez et étiquetiez une expédition pour le transport de marchandises ou prépariez un certificat d'origine dans un port, les règles Incoterms® sont là pour vous guider.

Les règles Incoterms® fournissent des conseils spécifiques aux personnes participant quotidiennement à l’importation et à l’exportation du commerce mondial.

Les différentes pratiques et interprétations juridiques entre les commerçants du monde entier ont nécessité un ensemble commun de règles et de lignes directrices. En réponse, ICC a publié les premières règles Incoterms® en 1936. Depuis, ils les maintiennent et les développent.

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Les Incoterms® 2020 sont disponibles sur la nouvelle plateforme de commerce électronique d'ICC.Connaissances ICC 2 Go dans les formats imprimés et numériques.

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Les Incoterms® et le logo Incoterms® 2020 sont des marques commerciales d'ICC. L'utilisation de ces marques n'implique pas d'association, d'approbation ou de parrainage par ICC, sauf indication contraire ci-dessus. Les règles Incoterms® sont protégées par des droits d'auteur détenus par ICC. De plus amples informations sur les règles Incoterms® peuvent être obtenues sur le site Web de l'ICC.iccwbo.org.

EXW (départ usine)

EXW – Ex Works (lieu de livraison convenu)

Le vendeur met les marchandises à disposition dans ses locaux, ou à un autre lieu désigné. Ce terme impose l’obligation maximale à l’acheteur et l’obligation minimale au vendeur. Le terme Ex-Works est souvent utilisé lors de l’établissement d’un devis initial pour la vente de marchandises sans aucun frais inclus.

 

EXW signifie qu'un acheteur supporte les risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'à leur destination finale. Soit le vendeur ne charge pas les marchandises dans des véhicules de collecte et ne les dédouane pas pour l'exportation, soit s'il charge les marchandises, il le fait aux risques et frais de l'acheteur. Si les parties conviennent que le vendeur doit être responsable du chargement des marchandises au départ et supporter les risques et tous les frais liés à ce chargement, cela doit être précisé en ajoutant une mention explicite à cet effet dans le contrat de vente.

 

Il n'y a aucune obligation pour le vendeur de conclure un contrat de transport, mais il n'y a pas non plus d'obligation pour l'acheteur d'en conclure un : l'acheteur peut revendre les marchandises à son propre client pour qu'il les récupère à l'entrepôt du vendeur d'origine. Cependant, dans la pratique courante, l'acheteur organise la collecte du fret à l'endroit désigné et est responsable du dédouanement des marchandises. L'acheteur est également responsable de remplir tous les documents d'exportation, bien que le vendeur ait l'obligation d'obtenir des informations et des documents à la demande et aux frais de l'acheteur. Ces exigences documentaires peuvent entraîner deux problèmes principaux. Premièrement, la stipulation

le fait pour l'acheteur de remplir la déclaration d'exportation peut poser problème dans certaines juridictions (notamment l'Union européenne) où la réglementation douanière exige que le déclarant soit une personne physique ou une société résidant dans la juridiction. Si l'acheteur est basé en dehors de la juridiction douanière, il ne pourra pas dédouaner les marchandises pour l'exportation, ce qui signifie que les marchandises pourront être déclarées au nom du vendeur par l'acheteur, même si les formalités d'exportation sont à la charge de l'acheteur en vertu de l'EXW. terme. Deuxièmement, la plupart des juridictions exigent que les entreprises fournissent une preuve d’exportation à des fins fiscales.

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Lors d'un envoi EXW, l'acheteur n'est pas tenu de fournir une telle preuve au vendeur, ni même d'exporter la marchandise. Dans une juridiction douanière telle que l’Union européenne, cela laisserait le vendeur redevable d’une facture de taxe de vente comme si les marchandises étaient vendues à un client national. Il est donc primordial que ces questions soient discutées avec l'acheteur avant la conclusion du contrat. Il se pourrait bien qu'un autre Incoterm, tel que FCA, locaux du vendeur, soit plus approprié, car il impose au vendeur la responsabilité de déclarer les marchandises à exporter, ce qui permet un meilleur contrôle sur le processus d'exportation.

FCA – Free Carrier (lieu de livraison convenu)

Le vendeur livre les marchandises, dédouanées pour l'exportation, à un endroit désigné (a) dans les propres locaux du vendeur ou (b) hors des propres locaux du vendeur. Les marchandises peuvent être livrées à un transporteur désigné par l'acheteur ou à une autre partie désignée par l'acheteur.

À bien des égards, cet Incoterm a remplacé FOB, même si le point critique auquel le risque passe se déplace du chargement à bord du navire jusqu'au lieu désigné. Le lieu de livraison choisi affecte les obligations de chargement et de déchargement de la marchandise à ce lieu. Si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, ou à tout autre endroit sous le contrôle du vendeur, celui-ci est responsable du chargement des marchandises sur le transporteur de l'acheteur. Toutefois, si la livraison intervient en tout autre lieu, le vendeur est réputé avoir livré les marchandises une fois leur transport arrivé au lieu convenu ; l'acheteur est responsable à la fois du déchargement des marchandises et de leur chargement sur son propre transporteur.

 

 NOUVEAU 2020 : Possibilité de faire une mention à bord sur le connaissement avant de charger des marchandises sur un navire

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NOUVEAUTÉ 2020 : tenir compte du fait que les marchandises peuvent être transportées sans qu'aucun transporteur tiers ne soit engagé, notamment en utilisant son propre moyen de transport.

CPT â€“ Carriage Paid To (lieu de destination désigné)

Le vendeur paie le transport de la marchandise jusqu'au lieu de destination convenu. Toutefois, les marchandises sont considérées comme livrées lorsqu'elles ont été remises au premier ou au transporteur principal, de sorte que le risque est transféré à l'acheteur lors de la remise des marchandises à ce transporteur au lieu d'expédition dans le pays d'exportation.

Le vendeur est responsable des coûts d'origine, y compris les frais de dédouanement à l'exportation et de fret pour le transport jusqu'au lieu de destination désigné (soit la destination finale telle que les installations de l'acheteur, soit un port de destination. Cela doit cependant être accepté par le vendeur et l'acheteur). . Si l’acheteur demande au vendeur de souscrire une assurance, l’Incoterm CIP doit plutôt être envisagé.

CIP â€“ Port payé et assurance jusqu'à (lieu de destination désigné)

Ce terme est globalement similaire au terme CPT ci-dessus, à l'exception du fait que le vendeur est tenu d'obtenir une assurance pour les marchandises pendant le transport. Le CIP exige que le vendeur assure les marchandises pour 110 % de la valeur du contrat sous au moins la couverture minimale des Institute Cargo Clauses de l'Institute of London Underwriters (qui seraient les Institute Cargo Clauses (C)), ou de tout autre ensemble de clauses similaires. . La police doit être libellée dans la même devise que le contrat et doit permettre à l'acheteur, au vendeur et à toute autre personne ayant un intérêt assurable

dans les marchandises pour pouvoir faire une réclamation.

Le CIP peut être utilisé pour tous les modes de transport, tandis que l'Incoterm CIF ne doit être utilisé que pour le fret maritime non conteneurisé.

 

NOUVEAU 2020 : nécessite désormais au moins une assurance avec la couverture minimale de l'Institut

Clause de fret (A) (Tous risques, sous réserve d'exclusions détaillées).

NOUVEAU DPU 2020 – Livré sur place déchargé (était DAT – Livré au terminal, Incoterms®
2010) (terminal désigné au port ou lieu de destination)

Cet Incoterm exige que le vendeur livre les marchandises, déchargées, au terminal désigné. Le vendeur prend en charge tous les frais de transport (frais d'exportation, acheminement, déchargement auprès du transporteur principal au port de destination et frais de port de destination) et assume tous les risques jusqu'à l'arrivée au port ou terminal de destination.

Le terminal peut être un port, un aéroport ou un échangeur de fret intérieur, mais doit être une installation ayant la capacité de recevoir l'envoi.

Si le vendeur n’est pas en mesure d’organiser le déchargement, il devra plutôt envisager une expédition selon les conditions DAP.

Tous les frais après le déchargement (par exemple, les droits d'importation, les taxes, les douanes et le transport) sont à la charge de l'acheteur. Cependant, il est important de noter que tout retard ou frais de surestaries au terminal seront généralement à la charge du vendeur.

Tient compte du fait que les marchandises peuvent être transportées sans qu'aucun transporteur tiers ne soit engagé, c'est-à-dire en utilisant son propre moyen de transport.

 

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DAP – Livré sur place (lieu de destination convenu)

Le vendeur livre lorsque la marchandise est mise à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport arrivé, prête à être déchargée au lieu de destination convenu. Selon les termes du DAP, le risque passe du vendeur à l'acheteur à partir du point de destination mentionné dans le contrat de livraison.

Une fois que les marchandises sont prêtes à être expédiées, l'emballage nécessaire est effectué par le vendeur à ses frais, afin que les marchandises atteignent leur destination finale en toute sécurité. Toutes les formalités légales nécessaires dans le pays exportateur sont accomplies par le vendeur à ses frais et risques pour dédouaner les marchandises à l'exportation.

Après l'arrivée des marchandises dans le pays de destination, le dédouanement dans le pays importateur doit être effectué par l'acheteur, par ex. permis d'importation, documents requis par les douanes, etc., y compris tous les droits de douane et taxes.

Selon les conditions DAP, tous les frais de transport ainsi que les éventuels frais de terminal sont payés par le vendeur jusqu'au point de destination convenu. Les frais de déchargement nécessaires à la destination finale doivent être supportés par l'acheteur selon les conditions DAP.

 

NOUVEAUTÉ 2020 : tenir compte du fait que les marchandises peuvent être transportées sans qu'aucun transporteur tiers ne soit engagé, notamment en utilisant son propre moyen de transport.

FAS â€“ Franco le long du navire (port d'embarquement désigné)

Le vendeur livre lorsque les marchandises sont placées à côté du navire de l'acheteur au port d'embarquement convenu. Cela signifie que l'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte ou de dommage aux marchandises à partir de ce moment. Le terme FAS exige que le vendeur dédouane les marchandises pour l'exportation, ce qui constitue un renversement par rapport aux versions précédentes des Incoterms® qui exigeaient que l'acheteur organise le dédouanement à l'exportation. Toutefois, si les parties souhaitent que l'acheteur dédouane les marchandises pour l'exportation, cela doit être précisé en ajoutant une formulation explicite à cet effet dans le contrat de vente.

Ce terme ne doit être utilisé que pour le transport de fret maritime et fluvial non conteneurisé.

FOB – franco à bord (port d'embarquement désigné)

En termes FOB, le vendeur supporte tous les frais et risques jusqu'au chargement des marchandises à bord du navire. La responsabilité du vendeur ne s'arrête pas à ce stade, sauf si les marchandises sont « affectées au contrat », c'est-à-dire qu'elles sont « clairement mises de côté ou autrement identifiées comme les marchandises contractuelles ». Par conséquent, le contrat FOB exige qu'un vendeur livre les marchandises à bord d'un navire. qui doit être désigné par l'acheteur de la manière habituelle dans le port concerné. Dans ce cas, le vendeur doit également organiser le dédouanement à l’exportation. D'autre part, l'acheteur paie les frais de transport maritime du fret, les frais de connaissement, l'assurance, le déchargement et

frais de transport du port d'arrivée à la destination. Depuis que les Incoterms® 1980 ont introduit l'Incoterm FCA, FOB ne doit être utilisé que pour le transport maritime et fluvial non conteneurisé. Cependant, le FOB est couramment utilisé de manière incorrecte pour tous les modes de transport, malgré les risques contractuels que cela peut introduire. Dans certains pays de common law comme les États-Unis d'Amérique, le FOB n'est pas seulement lié au transport de marchandises par mer mais est également utilisé pour le transport intérieur à bord de tout « navire, voiture ou autre véhicule ».

CFR – Coût et fret (port de destination désigné)

Le vendeur paie le transport de la marchandise jusqu'au port de destination convenu. Les risques sont transférés à l'acheteur lorsque les marchandises ont été chargées à bord du navire dans le pays d'exportation. L'expéditeur est responsable des coûts d'origine, y compris les frais de dédouanement à l'exportation et de fret pour le transport jusqu'au port désigné. L'expéditeur n'est pas responsable de la livraison jusqu'à la destination finale depuis le port (généralement les installations de l'acheteur), ni de la souscription d'une assurance. Si l’acheteur exige que le vendeur souscrive une assurance, l’Incoterm CIF doit être envisagé.

 

Le CFR ne devrait être utilisé que pour le transport de fret maritime et fluvial non conteneurisé ; pour

tous les autres modes de transport devraient être remplacés par le CPT.

CIF – Coût, assurance et amp; Fret (port de destination désigné)

Ce terme est globalement similaire au terme CFR ci-dessus, à l'exception du fait que le vendeur est tenu d'obtenir une assurance pour les marchandises pendant leur transit vers le port de destination désigné.

Le CIF exige que le vendeur assure les marchandises pour 110 % de leur valeur sous au moins la couverture minimale des Institute Cargo Clauses de l'Institute of London Underwriters (qui seraient les Institute Cargo Clauses (C)), ou de tout ensemble de clauses similaires. La police doit être dans la même devise que le contrat. Le vendeur doit également remettre à l'acheteur les documents nécessaires, pour obtenir la marchandise auprès du transporteur ou pour faire valoir une réclamation contre un assureur. Les documents comprennent (au minimum) la facture, la police d'assurance et le connaissement.

Ces trois documents représentent le coût, l'assurance et le fret du CIF. L'obligation du vendeur prend fin à la remise des documents à l'acheteur. L’acheteur doit alors payer le prix convenu. Un autre point à considérer est que le CIF ne devrait être utilisé que pour le fret maritime non conteneurisé ; pour tous les autres modes de transport, il devrait être remplacé par le CIP.

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ï‚· NOUVEAU 2020 : nécessite au moins une assurance avec la couverture minimale de l'Institute Cargo Clause (C) (Nombre de risques répertoriés, sous réserve d'exclusions détaillées).

DDP – Rendu droits acquittés (lieu de destination convenu)

Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au lieu désigné dans le pays de l'acheteur et paie tous les frais liés à l'acheminement des marchandises à destination, y compris les droits et taxes d'importation. Le vendeur n'est pas responsable du déchargement. Ce terme est souvent utilisé à la place du non-Incoterm « Free In Store (FIS) ». Ce terme impose les obligations maximales au vendeur et les obligations minimales à l'acheteur. Aucun risque ni responsabilité n'est transféré à l'acheteur jusqu'à la livraison de la marchandise au lieu de destination convenu.

La considération la plus importante concernant les conditions DDP est que le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises dans le pays de l'acheteur, y compris à la fois du paiement des droits et taxes, et de l'obtention des autorisations et enregistrements nécessaires auprès des autorités de ce pays.

 

NOUVEAUTÉ 2020 : tenir compte du fait que les marchandises peuvent être transportées sans qu'aucun transporteur tiers ne soit engagé, notamment en utilisant son propre moyen de transport.

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Les Incoterms® et le logo Incoterms® 2020 sont des marques commerciales d'ICC. L'utilisation de ces marques n'implique pas d'association, d'approbation ou de parrainage par ICC, sauf si spspécifiquement indiqué ci-dessus.  Les règles Incoterms® sont protégées par des droits d'auteur détenus par ICC. De plus amples informations sur les règles Incoterms® peuvent être obtenues sur le site Web de l'ICC.iccwbo.org.

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